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09CuPCrNi-A宝钢股份

2018/8/30 16:52:35 人评论

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耐候钢是指具有保护锈层耐大气腐蚀,可用于制造铁路车辆、桥梁、塔架、集装箱、环保设备、幕墙、景观工程、园林厂馆等结构件的焊接制造和装饰。推广应用于有一定耐腐蚀要求的各种结构件的制造及美观装饰用。与普碳钢相比,耐候钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比,耐候钢只有微量的合金元素,诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等,合金元素总量仅占百分之几,而不像不锈钢那样,达到百分之十几,因此价格较为低廉。

耐候钢的原理是钢中加入磷、铜、铬、镍等微量元素后,使钢材表面形成致密和附着性很强的保护膜,阻碍锈蚀往里扩散和发展,保护锈层下面的基体,以减缓其腐蚀速度。在锈层和基体之间形成的约50μm~100μm厚的非晶态尖晶石型氧化物层致密且与基体金属黏附性好,由于这层致密氧化物膜的存在,阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入,减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展,大大提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力。耐候钢是可减薄使用、裸露使用或简化涂装,而使制品抗蚀延寿、省工降耗、升级换代的钢系,也是一个可融入现代冶金新机制、新技术、新工艺而使其持续发展和创新的钢系。

耐候钢一般采用精料入炉-冶炼(转炉、电炉-微合金化处理-吹氩-LF精炼-低过热度连铸(喂入稀土丝)-控轧控冷等工艺路线。在冶炼时,废钢随炉料一起加入炉内,按常规工艺冶炼,出钢后加入脱氧剂及合金,钢水经吹氩处理后,随即进行浇铸,吹氩调温后的钢水经连铸机铸成板坯。由于钢中加入稀土元素,耐候钢得到净化,夹杂物含量大为减少。

从实际应用看,使用耐候钢仍是铁道车辆用的主要趋势。高耐蚀性、高强度及低成本是铁道车辆用钢的主要发展方向。

    1.高耐蚀性耐候钢的开发

      铁路货车应用的过程中不断受到大气环境腐蚀和动载荷磨损。恶劣的应用环境对,都钢材提出苛刻的耐蚀要求 。目前的状况是我国大量采用耐候港制造铁道车辆,但耐大气腐蚀性能目前只能达到普通结构钢的两倍左右,在配合涂漆的保护环境下,仍然难以避免钢板在使用过程中出现的锈蚀问题。

      国外虽采用不锈钢代替耐候钢制造铁道车辆,但成本高。同时焊接、加工等应用技术问题函待解决。故而,开发一种耐蚀性能更优良的耐候钢是我国铁道车辆的实际需求。铁道部提出了铁道车辆用钢的研发方向是开发一种新型的耐候钢,其耐蚀性能使传统高耐蚀钢的一倍,目前,该工作正在有条不紊地进行着。

2.高强度铁道车辆用耐候钢的开发

      减轻车辆自重的有效措施使采用高强度铁道车辆用钢,以提高载重量。美国的敞车,一般车辆的自重是0.30左右。近期的文献资料表明,美国新一代的敞车,吨位110.2-122.8t,载重61吨,自重系数为0.18。而同类型国内的载重61t的C64型,自重系数为0.366。因此,开发高强度铁道车辆用耐候钢也是研究人员的主要任务,同时解决兼具备的焊接、低温冲击、冷弯加工等问题。

     3.低成本铁道车辆用钢耐候钢的开发

      采用低成本钢材是降低铁路运营成本的有效途径之一。采取的途径是:深入进行耐大气腐蚀的机理分析,通过合金成分调整及工艺改善,开发出性能优良的低成本的耐候钢。这也是今后耐候钢的研究开发趋势。

材质

规格

产地

库存数量

耐候钢

09CuPCrNi-A

1.6*1175*C

宝钢股份

 73.56

耐候钢

09CuPCrNi-A

2.0*1220*C

宝钢股份

 127.95

耐候钢

09CuPCrNi-A

2.5*1175*C

宝钢股份

 23.749

耐候钢

09CuPCrNi-A

3.0*1050*C

宝钢股份

 42.57

耐候钢

09CuPCrNi-A

3.0*1250*C

宝钢股份

 18.39

耐候钢

09CuPCrNi-A

4.0*1250*C

宝钢股份

 95.076

耐候钢

09CuPCrNi-A

5.0*1250*C

宝钢股份

 39.464

耐候钢

09CuPCrNi-A

6.0*1250/1500*C

宝钢股份

 102.37

耐候钢

09CuPCrNi-A

8.0*1500*C

宝钢股份

 70.476

耐候钢

09CuPCrNi-A

10*1500*C

宝钢股份

 23.588

耐候钢

09CuPCrNi-A

12*1800*C

宝钢股份

 173.436

耐候钢

09CuPCrNi-A

14*1500*6000

宝钢股份

 25.28

耐候钢

09CuPCrNi-A

16*1800*8000

宝钢股份

 84.88

耐候钢

09CuPCrNi-A

20*1800*C

宝钢股份

 40.74

 


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